Ремонт железнодорожных путей

Все материалы ВСП, используемые для устройства железнодорожных путей, должны строго соответствовать по своим характеристикам определенным стандартам. Только при этом условии путь будет действительно надежным, безопасным, прочным, долговечным, удобным в эксплуатации.

Все материалы ВСП, используемые для устройства железнодорожных путей, должны строго соответствовать по своим характеристикам определенным стандартам. Только при этом условии путь будет действительно надежным, безопасным, прочным, долговечным, удобным в эксплуатации. Но, кроме ответственного строительства путей, использования надежных элементов - шпалы высокой прочности, рельсы р65 - для надежной эксплуатации пути необходим ее своевременный ремонт и обслуживание.

Основными видами ремонта ж/д путей являются:
- алюмотермитная сварка стыков;
- восстановление крестовин, концов рельсов, которые износились, остряков и т.д.;
- наплавка элементов ВСП.

На сегодняшний день все чаще на смену традиционному стыковому способу крепления рельсов приходит бесстыковое, которое выполняется посредством технологии алюмотермитной сварки. Перед тем, как приступить непосредственно к алюмотермитной сварке, проводится дефектоскопный контроль. Рельсы, на которых вследствие этого были обнаружены дефекты, не свариваются. После контроля концы рельсов очищаются от ржавчины, красятся, обжигаются.

Далее в местах стыков оставляется зазор длиной 2.4-2.6 см, специальная литейная форма закрепляется на рельсе и термитной смесью разогревается тигель с алюминотермитным порошком. Когда достигнута необходимая температура, через клапан в дне тигеля образовавшийся расплав порошка выливается в оставленный между концами рельсов зазор.

Заключительные этапы алюмотермитной сварки - снятие остывших излишков металла с помощью шлифовки, а также окончательный дефектоскопический контроль.

Алюмотермитная сварка дает возможность создавать железнодорожные пути, которые полностью соответствуют международным стандартам и современным скоростям поездов. С помощью технологии бесстыкового соединения значительно снижается сопротивление движению составов, уменьшаются расходы на ремонт железнодорожных путей, а также на металл, который использовался для устройства стыковых соединений. Таким образом, строительство, содержание и ремонт железной дороги обходится намного дешевле, а срок службы отдельных элементов пути продлевается.

Восстановление элементов ВСП - рельсов и скреплений, противоугонных приспособлений и т.д. - производится путем наплавки элементов верхнего строения пути. При ней слой металла на элемент ВСП наносится плавлением. Сегодня эта работа выполняется непосредственно на месте пролегания пути.

Назад в раздел